NHỊP SỐNG247
Báo điện tử tin tức & nhịp đập 24/7
Thời sự

Thiết kế nút giao nhiều tầng nối ba đường huyết mạch phía đông TP HCM

VnExpress29/10/2026 07:47
Chia sẻ bài viết
Tháp dáng xoắn vươn giữa các tầng cầu, xen kẽ hồ nước và mảng xanh trong phương án nút giao nối đường liên cảng, Vành đai 3 và cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Thiết kế nút giao nhiều tầng nối ba đường huyết mạch phía đông TP HCM
Thiết kế nút giao nhiều tầng nối ba đường huyết mạch phía đông TP HCM (Ảnh: VnExpress)

Tháp dáng xoắn vươn giữa các tầng cầu, xen kẽ hồ nước và mảng xanh trong phương án nút giao nối đường liên cảng, Vành đai 3 và cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Thiết kế tổng thể nút giao và các hướng lưu thông. Nút giao thuộc dự án đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu, kết nối Vành đai 3 và cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây. Tuyến đường dài gần 6 km, rộng 60 m, được xây mới với tổng vốn khoảng 8.782 tỷ đồng từ ngân sách thành phố. Sau thi tuyển, TP HCM đã phê duyệt phương án kiến trúc do liên danh Tư vấn thiết kế B.R và HAS Architecture thực hiện. Phương án gồm cầu vượt tuyến chính và nút giao nối ba trục đường.
Thiết kế tổng thể nút giao và các hướng lưu thông. Nút giao thuộc dự án đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu, kết nối Vành đai 3 và cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây. Tuyến đường dài gần 6 km, rộng 60 m, được xây mới với tổng vốn khoảng 8.782 tỷ đồng từ ngân sách thành phố. Sau thi tuyển, TP HCM đã phê duyệt phương án kiến trúc do liên danh Tư vấn thiết kế B.R và HAS Architecture thực hiện. Phương án gồm cầu vượt tuyến chính và nút giao nối ba trục đường.
Nút giao được thiết kế với các nhánh cầu vượt và hầm chui, kết nối các hướng cảng Cát Lái - Phú Hữu, Tân Vạn, Nhơn Trạch, An Phú và Long Thành. Công trình dự kiến giúp xe chở hàng ra vào cảng thuận tiện hơn, giảm áp lực lên các tuyến đường đô thị phía đông thành phố.
Nút giao được thiết kế với các nhánh cầu vượt và hầm chui, kết nối các hướng cảng Cát Lái - Phú Hữu, Tân Vạn, Nhơn Trạch, An Phú và Long Thành. Công trình dự kiến giúp xe chở hàng ra vào cảng thuận tiện hơn, giảm áp lực lên các tuyến đường đô thị phía đông thành phố.
Tháp biểu tượng được thiết kế vươn cao giữa các tầng cầu, thân thu hẹp ở giữa, các mặt chuyển hướng tạo dáng xoắn nhẹ. Thiết kế nhằm tạo điểm nhận diện cho nút giao và cửa ngõ phía đông TP HCM.
Tháp biểu tượng được thiết kế vươn cao giữa các tầng cầu, thân thu hẹp ở giữa, các mặt chuyển hướng tạo dáng xoắn nhẹ. Thiết kế nhằm tạo điểm nhận diện cho nút giao và cửa ngõ phía đông TP HCM.
Tháp biểu tượng được thiết kế vươn cao giữa các tầng cầu, thân thu hẹp ở giữa, các mặt chuyển hướng tạo dáng xoắn nhẹ. Thiết kế nhằm tạo điểm nhận diện cho nút giao và cửa ngõ phía đông TP HCM.
Tháp biểu tượng được thiết kế vươn cao giữa các tầng cầu, thân thu hẹp ở giữa, các mặt chuyển hướng tạo dáng xoắn nhẹ. Thiết kế nhằm tạo điểm nhận diện cho nút giao và cửa ngõ phía đông TP HCM.
Thiết kế đoạn cầu 6 làn xe. Dự án gồm nhiều cầu vượt kênh rạch và các đoạn cầu cạn (đường trên cao). Các đoạn cầu cạn được bố trí nhằm hạn chế xung đột giao thông tại các giao lộ bên dưới.
Thiết kế đoạn cầu 6 làn xe. Dự án gồm nhiều cầu vượt kênh rạch và các đoạn cầu cạn (đường trên cao). Các đoạn cầu cạn được bố trí nhằm hạn chế xung đột giao thông tại các giao lộ bên dưới.
Trên tuyến liên cảng, kết cấu đỡ cầu được tạo hình vòm, mở rộng về hai phía dưới mặt cầu. Lan can bêtông liền mạch kết hợp với các đường cong bên dưới tạo dáng mềm mại cho công trình. Ánh sáng dưới cầu làm nổi bật các đường cong, phản chiếu xuống mặt nước. Cây xanh và đá cảnh được bố trí dọc bờ, kết nối không gian dưới cầu với cảnh quan xung quanh.
Trên tuyến liên cảng, kết cấu đỡ cầu được tạo hình vòm, mở rộng về hai phía dưới mặt cầu. Lan can bêtông liền mạch kết hợp với các đường cong bên dưới tạo dáng mềm mại cho công trình. Ánh sáng dưới cầu làm nổi bật các đường cong, phản chiếu xuống mặt nước. Cây xanh và đá cảnh được bố trí dọc bờ, kết nối không gian dưới cầu với cảnh quan xung quanh.
Trên tuyến liên cảng, kết cấu đỡ cầu được tạo hình vòm, mở rộng về hai phía dưới mặt cầu. Lan can bêtông liền mạch kết hợp với các đường cong bên dưới tạo dáng mềm mại cho công trình. Ánh sáng dưới cầu làm nổi bật các đường cong, phản chiếu xuống mặt nước. Cây xanh và đá cảnh được bố trí dọc bờ, kết nối không gian dưới cầu với cảnh quan xung quanh.
Trên tuyến liên cảng, kết cấu đỡ cầu được tạo hình vòm, mở rộng về hai phía dưới mặt cầu. Lan can bêtông liền mạch kết hợp với các đường cong bên dưới tạo dáng mềm mại cho công trình. Ánh sáng dưới cầu làm nổi bật các đường cong, phản chiếu xuống mặt nước. Cây xanh và đá cảnh được bố trí dọc bờ, kết nối không gian dưới cầu với cảnh quan xung quanh.
Lấy ý tưởng từ cảnh quan sông rạch và cây xanh của khu vực, đơn vị tư vấn bố trí các mảng xanh lớn, hồ nước và vườn cảnh xen giữa các nhánh cầu. Các đảo giao thông vừa phân luồng xe, vừa tạo cảnh quan, giúp giảm cảm giác nặng nề của nút giao nhiều tầng.
Lấy ý tưởng từ cảnh quan sông rạch và cây xanh của khu vực, đơn vị tư vấn bố trí các mảng xanh lớn, hồ nước và vườn cảnh xen giữa các nhánh cầu. Các đảo giao thông vừa phân luồng xe, vừa tạo cảnh quan, giúp giảm cảm giác nặng nề của nút giao nhiều tầng.
Các trụ đèn thanh mảnh, chiếu ánh sáng vàng ấm, kết hợp với lan can kim loại màu tối tạo điểm nhấn cho tuyến đường về đêm.
Các trụ đèn thanh mảnh, chiếu ánh sáng vàng ấm, kết hợp với lan can kim loại màu tối tạo điểm nhấn cho tuyến đường về đêm.
Một số đoạn được bố trí đường song hành bên dưới và các nhánh lên xuống cầu cạn, phục vụ đi lại của người dân hai bên tuyến. Cách tổ chức này giúp tách dòng xe trên cao với dòng xe bên dưới.
Một số đoạn được bố trí đường song hành bên dưới và các nhánh lên xuống cầu cạn, phục vụ đi lại của người dân hai bên tuyến. Cách tổ chức này giúp tách dòng xe trên cao với dòng xe bên dưới.
Một số đoạn được bố trí đường song hành bên dưới và các nhánh lên xuống cầu cạn, phục vụ đi lại của người dân hai bên tuyến. Cách tổ chức này giúp tách dòng xe trên cao với dòng xe bên dưới.
Một số đoạn được bố trí đường song hành bên dưới và các nhánh lên xuống cầu cạn, phục vụ đi lại của người dân hai bên tuyến. Cách tổ chức này giúp tách dòng xe trên cao với dòng xe bên dưới.
Tuyến liên cảng Cát Lái - Phú Hữu bắt đầu tại đường Nguyễn Thị Định, gần giao lộ Trương Văn Bang. Giai đoạn đầu, nút giao được thiết kế đồng mức, có đèn tín hiệu; giai đoạn sau sẽ đầu tư nút giao khác mức bằng dự án riêng, với phương án cầu vượt hoặc hầm chui. Đường Nguyễn Thị Định, lối ra vào duy nhất của cảng Cát Lái, hiện có 6 làn xe và đang được nghiên cứu mở rộng. Theo kế hoạch, dự án đường liên cảng triển khai đến năm 2028, kết nối cụm cảng với mạng lưới giao thông liên vùng, góp phần giảm ùn tắc và tai nạn trên các tuyến đường xung quanh.
Tuyến liên cảng Cát Lái - Phú Hữu bắt đầu tại đường Nguyễn Thị Định, gần giao lộ Trương Văn Bang. Giai đoạn đầu, nút giao được thiết kế đồng mức, có đèn tín hiệu; giai đoạn sau sẽ đầu tư nút giao khác mức bằng dự án riêng, với phương án cầu vượt hoặc hầm chui. Đường Nguyễn Thị Định, lối ra vào duy nhất của cảng Cát Lái, hiện có 6 làn xe và đang được nghiên cứu mở rộng. Theo kế hoạch, dự án đường liên cảng triển khai đến năm 2028, kết nối cụm cảng với mạng lưới giao thông liên vùng, góp phần giảm ùn tắc và tai nạn trên các tuyến đường xung quanh.

Thông tin nguồn phát hành:

Bài viết này được tổng hợp và dẫn nguồn từ VnExpress.

Xem bài viết gốc trên website nguồn
Chủ đề:#Thời sự#NHỊP SỐNG 247

Bài viết cùng chuyên mục